Южная Корея ужесточит контроль за экспортом поддержанных автомобилей в Россию. Мера начнет действовать 24 февраля. Как сообщает агентство Yonhap, Сеул добавил в черный список более 680 позиций. Речь идет о товарах, «имеющих фактическое или потенциальное военное применение». В перечень попали и поддержанные автомобили с 2-литровым двигателем.

Насколько это критично для российского рынка? Главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко считает, что некоторые популярные модели купить будет весьма проблематично: «Это существенный сегмент авторынка. Именно чуть-чуть подержанные корейские авто с двигателями объемом около двух литров были популярны в России и на первичном, и на вторичном рынке.

Это Hyundai Elantra, Kia Cerato или даже автомобили из более дорогого сегмента, например, Hyundai Sonata и Kia K5, кроссоверы Kia Sportage, Hyundai Tucson. Из Южной Кореи за весьма разумные деньги можно было привезти трехлетний автомобиль с небольшим пробегом, которому до выработки своего ресурса было еще очень и очень далеко».

Как отмечают опрошенные «Ъ FM» эксперты, альтернативой южнокорейским авто могут стать модели от китайских и российских компаний. Например, Lada Iskra от АвтоВАЗа, которую планируют запустить в серийное производство в начале 2025 года. Так что подобные санкции со стороны Южной Кореи не слишком отразятся на россиянах, считает президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин:

«Эти санкции уже ни на что особенно не влияют. Потому что на сегодняшний день экспорт автомобилей из Южной Кореи с пробегом и новых достаточно дорог.

Связано это и с курсом рубля как к доллару, так и к южнокорейской воне, а также дорогой логистикой. Китайские партнеры сегодня делают гораздо больше предложений, в том числе и по корейским автомобилям. Потому что корейские марки машин продаются и на китайском рынке. И поток крайне небольшой — меньше 10 тыс. машин».

Как отмечает портал Autonews, из документа Сеула не понятно, коснется ли запрет на экспорт тех машин, которые корейские компании выпускают в других странах, например, в Китае. Но и в этом случае обходные схемы найдутся, полагает автожурналист Петр Баканов. Другое дело, что в целом параллельный импорт автомобилей в Россию в скором времени может оказаться невыгодным, отмечает собеседник «Ъ FM»:

«Как и в случае с японским рынком, где орудуют филиппинцы и пакистанцы на тех же аукционах, обход санкций — это не такая большая проблема. Грубо говоря, машину у вас может на месте, в Южной Корее, купить человек вообще из другого государства, потом перепродать еще кому-нибудь, и в итоге машина непонятно каким образом попадет в Россию.

Просто чем больше у нас в этой цепочке посредников, тем выше цена. Кроме того, нам грозят, что с 1 апреля параллельный импорт через страны Средней Азии, где была льготная растаможка, станет не выгодным, и этот запрет, конечно, ухудшает ситуацию. Но есть и более значимые факторы, которые сейчас могут больно ударить по нашему рынку».

Помимо поддержанных автомобилей, в список запрещенных южнокорейских товаров вошли тяжелое строительное оборудование, аккумуляторные батареи, авиационные компоненты и механизмы. В общей сложности в санкционном перечне Сеула уже более 1,1 тыс. позиций.